В цепи управления электровозом необходимо иметь систему блокировок, обеспечивающих его работу при частично отключенных тяговых двигателях в тех случаях, когда требуется изменить порядок действия аппаратов силовой цепи.
Цепи управления всех моторных вагонов электропоездов и электровозов некоторых серий выполняют так, чтобы онн допускали работу по системе многих единиц. При работе в таком режиме процессы в цепях управления одного локомотива не должны оказывать влияния на работу цепей другого и вызывать в них нарушения правильной очередности действия аппаратов или образование «вредных» контуров между цепями управления локомотивов, работающих по системе многих единиц. Предусмотрена также возможность работы по системе многих единиц исправного локомотива и локомотива с частично отключенными двигателями.
Неисправность отдельных аппаратов не должна приводить к возникновению опасных режимов, например к включению двигателей при выключенном контроллере, самопроизвольному движению в другую сторону, тяговому режиму вместо тормозного, коротким замыканиям в силовой цепн и т. д. Возникновение таких режимов при неисправности отдельных аппаратов обычно предотвращается соответствующими блокировками. Также необходимо иметь блокировку для предотвращения возникновения юза при совместном действии электрического и пневматического тормозов, ограничивающую общую тормозную силу электровоза
Необходимо также обеспечить требуемую последовательность срабатывания отдельных аппаратов и исключить обходные «вредные» контуры, которые могут вызвать неправильное действие тяговых аппаратов, при наименьшем числе блокировок, особенно электрических.
рают замками, к которым имеется один комплект ключей; кроме того, на электровоз или электропоезд выдается одна реверсивная рукоятка
Чтобы исключить возможность управления секциями или электровозами из двух кабин одновременно (это может привести к аварийным режимам), обеспечить охрану труда локомотивной бригады, аппараты управления, кнопочные выключатели, контроллеры машиниста электровоза нли электропоезда запи-
На двухсекционных электровозах исключают параллельную работу аккумуляторных батарей, так как при параллельном включении батарей с различной степенью заряда между ними возникает уравнительный ток. Батарея, заряд которой выше, будет разряжаться на батарею с меньшим зарядом, что может (при большом уравнительном токе) вызвать перегорание предохранителей.
Построение цепей управления в основном зависит от способа управления (неавтоматического или автоматического), числа соединений тяговых двигателей, способа переключения их с одного соединения на другое, системы электрического торможения, системы управления (индивидуальная, групповая или индивидуально-групповая), конструкции привода групповых контакторов, системы защиты, рода э. п. с, вида системы управления (контакторно-реостатная или бесконтактная). Во всех случаях цепи управления стремятся выполнять более простыми с учетом следующих основных требований: управление э. п. с. должно быть простым, контроллер управления иметь возможно меньшее число рукояток, а их механические блокировки исключать ошибочную последовательность действий машиниста.
ных и вредных контуров, приводящих к возникновению недопустимых режимов. Кроме общих требований, к силовым цепям в зависимости от конструктивного исполнения электровозов и принятой системы управления предъявляют дополнительные требования, вытекающие из особенностей характера работы локомотивов. Например, у электровозов с сочлененными кузовами (ВЛ8, ВЛ10, ВЛ80, ВЛ80\ ВЛ82 и др.) оборудование обеих секций кузова в основном должно быть идентичным и иметь минимальное число силовых соединительных кабелей.
Силовые цепи при минимальном числе электрических аппаратов (особенно с дугогашением) и соединяющих их кабелей или шин должны обладать надежностью, обеспечивать безопасность для обслуживающего персонала и выполнять возложенные на них функции по пуску и регулированию скорости движения в тяговом и тормозном режимах (если электрическое торможение предусмотрено на э. п с), защите тяговых двигателей и аппаратов от перегрузок, короткого замыкания, перенапряжений и в других аварийных режимах, исключать возможность создания обход-
Для электровозов и электропоездов постоянного тока построение силовых цепей определяется числом тяговых двигателей, соотношением номинального напряжения двигателя и напряжения контактной сети, способом регулирования скорости движения (контакторно-рео-статное или тиристорное), способом перехода с одного соединения двигателей на другое при реостатном пуске и регулировании скорости движения ступенями, видом электрического торможения (реостатное, рекуперативное, ре-куперативно-реостатное), системой возбуждения двигателей при электрическом торможении, способами защиты и обеспечения аварийных режимов работы. На э п с. переменного тока построение силовых цепей зависит от системы регулирования напряжения (на стороне высшего или низшего напряжения, ступенчатое, плавное межступенчатое или плавное бесконтактное), рода тяговых двигателей (пульсирующего тока, асинхронные трехфазные, вентильные), вида схемы выпрямления тока (на э п. с. с двигателями пульсирующего тока), компоновки преобразователей, наличия и вида электрического торможения, регулирования возбуждения в тяговом и тормозном режимах, способов защиты силовых цепей и обеспечения аварийных режимов работы электроподвижного состава постоянного и переменного тока
тические преобразователи напряжения), регуляторы давления, катушки электромагнитных контакторов, вентилей защиты, блок-контакты аппаратов управления и защиты вспомогательных цепей, приборы сигнализации и освещения.
На э. п. с различают цепи управления силовыми аппаратами, вспомогательными машинами, приборами отопления, вспомогательными аппаратами, сигнализацией и освещением. Цепи управления силовыми цепями объединяют контроллеры машиниста, катушки электропневматических вентилей приводов групповых и индивидуальных контакторов, блок-контакты коммутирующей аппаратуры, промежуточные и защитные реле, блоки управления тиристорами и блоки для автоматического регулирования тормозного режима (на э. п. с. с плавным регулированием напряжения и плавным автоматическим регулированием электрического торможения) В цепи управления вспомогательными машинами, приборами отопления, в цепи сигнализации и освещения входят кнопочные выключатели, панели управления, источники питания (аккумуляторные батареи, генераторы управления, ста-
напряжения (на э. п. с переменного тока с регулированием напряжения на стороне высшего напряжения) и ряд аппаратов (трансформаторы тока, аппараты, соединяющие обмотку трансформатора с рельсами, переключатель рода тока на электровозах двойного питания, аппараты защиты от радиопомех, разрядники и др), находящихся под напряжением контактной сети В цепь тяговых двигателей входят обмотки низшего напряжения тягового трансформатора, преобразователи, аппараты для регулирования напряжения (на э. п с. переменного тока с регулированием напряжения на стороне низшего напряжения), реакторы, аппараты для изменения направления вращения якорей и регулирования возбуждения тяговых двигателей (на э. п с. переменного тока с двигателями пульсирующего тока), пусковые резисторы (на электровозах двойного питания), защитная аппаратура и ряд вспомогательных аппаратов. К высоковольтным цепям вспомогательных машин и приборов отопления на э п. с. переменного тока относят обмотки собственных нужд тягового трансформатора, электродвигатели для привода вспомогательных машин, блоки защиты преобразователей, отопительные приборы, аппаратуру управления и защиты
На э. п. с. переменного тока силовую цепь подразделяют на высоковольтную (первичную) и цепь тяговых двигателей. В высоковольтную цепь входят токоприемники, главный выключатель, обмотка высшего напряжения тягового трансформатора, высоковольтный переключатель
На э. п. с. постоянного тока к силовой цепи относят тяговые двигатели н все электрические аппараты, включенные в их цепь, с помощью которых осуществляют соединение двигателей с контактной сетью и рельсами, пуск и регулирование скорости локомотива, защиту от перегрузок, коротких замыканий, бок-сования, юза и перенапряжений (токоприемники, быстродействующие выключатели, реле, контакторы, пусковые резисторы и т. д), а также измерительные приборы. В высоковольтные цепи вспомогательных машин и приборов отопления входят электродвигатели для привода компрессоров, вентиляторов н генераторов управления, делителей напряжения, машинные преобразователи, печи отопления, калориферы, электрические аппараты, которые управляют электродвигателями и приборами отопления, аппараты защиты и измерительные приборы.
На э. п. с. различают силовые цепи, высоковольтные цепи вспомогательных машин и приборов отопления, цепи управления, цепи сигнализации и освещения.
§ 81. Классификация цепей и требования, предъявляемые к электрическим схемам
Электровозы и электропоезда
Классификация цепей и требования, предъявляемые к электрическим схемам
